当店では数あるサスペンションの中からオランダのKONIをお勧めしています。 もちろんKONIよりも性能の良い製品も数多くリリースされてはいますが、それは使用するステージと車種を限定するスペシャルなモノがほとんどですし、価格の面からも通常の車好きの方が手を出せる値段ではなくなってきてしまいます。

KONIの魅力は多様な車種へ適合、バランスの良い減衰力調整が可能、そしてお求めやすい価格の３拍子が揃っていることです。

通常のショックは減衰力を強くすると伸び側と縮み側を同時に締め上げますが、縮み側を締め上げると、乗り心地が悪くなるだけでなく、ギャップや轍でのタイヤの接地性の悪化も考えられるためショックの減衰力に合わせたスプリング交換が必要となります。

KONIのショックはレーシングモデルを除き、基本的に伸び側のみの減衰力調整ができる構造となっています。サスペンションの基本的な役割はロール量をスプリングで、ロールスピードをショックアブソバーにて調整するものですが、KONIは独自の機構により伸び側はショック、縮み側はスプリングに担わせることで、減衰力調整を行なっても乗り心地や接地性を犠牲にせずに、走りを強化できます。また、コーナーでの姿勢安定においてもショックの縮み側設定が可能であることは大きなアドバンテージとなっており、インリフトを発生することなく、スタビリティを確保した低重心なコーナーリングが可能となります。

この調整機構によりボディへのストレスを必要以上に与えることなく、引き締まった足回りをつくりあげることが可能ですので、ボディ剛性に劣る旧車などにもお勧めですし、ツインチューブ式ショックならではのロングストロークと極低速から確実に発生する減衰力により「KONIマジック」と称される乗り心地で長距離走行の疲れも低減させてくれます。

スプリング交換はサーキット走行や競技などで、縮み側により強い減衰力が必要となった時に交換すればいいので、走行距離によるショックの衰弱などの理由で足回り交換を検討しているけれども、スプリングまで含めては高価となってしまうため躊躇していた方にもお勧めです。

そして、KONIのもうひとつの魅力はオーバーホールができるショックであることです。
もちろんオーバーホールの際に減衰力を変更したり、サスペンションストロークを変更して自分好みのオリジナルショックにする事も可能です。

「あのコーナーでもう少しだけ粘ってくれると。。」ですとか｢高価な車高調までは予算がないが、どうにか車の姿勢を安定させたい。。｣ なんて事も解決できます。

●基本オーバーホール　　￥13,125／１本（税込み）
●減衰力の変更　　　　　￥15,750／１本（税込み・基本O/Hを含む)
●ストロークの変更　　　￥17,850／１本（税込み・基本O/Hを含む)
●車高調整式(ネジ式・Cリング式)　　スタッフまでお問い合わせください。
●特注（サーキット等競技スペック）　スタッフまでお問い合わせください。